Gravel kerékpárok, jellemző alkatrészek - Előnyök, hátrányok
A cég tulajdonosa 5 évtizedes kerékpáros múlt és mindenféle kerékpár sok ezer km-es próbája és használata után keveredett és maradt valószínűleg véglegesen a gravel kerékpározás területén. Ennyi idő alatt nemcsak a típus, hanem például a gravel kerékpároknál alkalmazott, gravelezésre legjobbnak ítélt vázanyag is kikristályosodott. Az alumínium, karbon és acél versenyéből a 2-szer vagy 3-szor húzott cromo csöves acélanyag nyert. Kedvenc bringák a Ritchey Outback és az Eddy Merckx Strasbourg st alapokra épített Shimano GRX szettes murvás biciklik, amiket pillanatnyilag is használ.
Gravel kerékpár előnyei, főbb tulajdonságai
Kiknek is “találták ki” a gravel kerékpárt? A kerékpárgyártók újabb agymenése csak, a kényszer, hogy minden évben legyen valami új, amire leváltható az előző évi típus vagy bringa fajta?
Gondoljunk csak a váltókra! Nem jó a 3×7? Legyen 3x8s, 2x10s, 2×11!
Ha nem jó ez, könnyítsünk a biciklin, legyen elől csak 1-es a hajtómű. 1×11, 1×12, 2×12 vagy a Campagnolo Ekar 1x13s áttétele. Tapasztalat szerint, aki sokat megy hegyen és mtb-ről vált, az általában 1x váltást választ, aki outiról jön gravelre, az 2x váltásnál marad.
(Részemről maradok a 2x11s -nél, mert sokat megyek sík utakon (országútiról váltottam) és tapasztalatom szerint a legjobban bírja a lánc-kazetta kettőse a kilométereket.)
De hogyan értékelhető a gravel bringák megjelenése?
Rontsuk el a pillekönnyű és gyors outik tulajdonságait? Javítsuk az MTB-k gyorsaságát és könnyítsük a tömegüket, de veszítsünk a terepezési képességből?
A végeredmény az, hogy az összteleszkópos MTB-k szerelmesei imádni fogják a gravel egyszerűségét és sebességét, az országúti kerékpárok rajongói pedig értékelni fogják a tartósságot és azt a képességet, hogy a tökéletes aszfaltól merőben különböző talajon is tudnak tekerni.
A hétköznap munkába ingázó, hétvégén pedig kalandozni induló átlagfelhasználó is értékelni fogja egy gravel kerékpár előnyeit, sokoldalúságát és a széles felhasználási területet.
Aztán persze az ellenzők is gyakran megjelennek, hogy a gravel kerékpár csak egy új divat, a marketingesek találták ki, hogy megint legyen valami új stílus a kerékpározásban, bringázásban. Ez persze valahol igaz is…Sokan mondják, hogy az a bringa, ami mindenhova jó egy kicsit, az valójában egyik típusú felhasználásra sem jó.
Na de mit tegyen az a bringa mániás, akinek nincs pénze 3-féle kerékpárra vagy nem akar 3 gyenge minőségű alkatrészekből összetákolt biciklit, hanem egy igényes, minden terepen használható bringára vágyik? Vagy nem akar mindig olyan vad tempóban tekerni, mintha outival menne vagy nem bírja alkatilag a verseny-geometriájú vázakat, de azért szereti a sebességet?
Bizony, szerintem bőven van létjogosultsága a gravel kerékpároknak!
Saját tapasztalatom szerint egy jó gravel gyors gumival (még ha 40mm-es is), alig lassabb egy országúti kerékpárnál, de viszont 15-20%-kal gyorsabb lehet egy MTB-nél síkúton.
Hogyan is indult a gravel mánia?
A GT Grade a gravel kategória elindítója.
Az amerikai márka terméke 2014-ben jelent meg, forradalmi újdonságként a tipikus koskormányos kerékpárok között.
A tárcsafék és a ballonosabb külsőknek is elegendő szabad hely közel sem volt olyan elterjedt, mint manapság, és a GT Grade közel 10 éves pályafutása alatt rengeteg rajongóra és elégedett felhasználóra talált.
A 2024-es modellévre a GT egy vadonatúj Grade modellel rukkolt elő, amely elődje legjobb tulajdonságait veszi át.
A GT termékek 2026-os kifutása után elsősorban a Ritchey vagy az Eddy Merckx gyártók bringáit ajánlom!
Ritchey Outback V4 acélvázas gravel kerékpár
Mik egy mai gravel kerékpár legfőbb tulajdonságai, előnyei részegységenként?
VÁZ
Sokkal kényelmesebb a geometria, mint az országúti kerékpároké, de mégsem a trekking vagy monti bringák ülős pozíciója.
Az anyag lehet jó rezgéselnyelő karbon vagy olcsóbb alumínium is, de vannak, akik a régi jó acélvázra esküsznek, pl. Csepel Deepspace. A pakolhatóság és táskarögzítési lehetőségek miatt általában a felső csövön és az alsó cső alján is vannak rögzítési pontok.
Bővebben a blogban: Gravel váz és vázszett
KORMÁNY
Nem egyenes trekking, hanem koskormány, de jellegzetesen kifelé hajló alsó fogással.
A lényeg, hogy a felső fogás nagyon kényelmes legyen, mert a gravelesek 90 %-ban felül fogják a kormányt.
De azért gyors lefeléken szükséges az alsó fogás is persze a megfelelően kezelhető fékkarral…
Bővebben a blogban:
GUMIK
A kellemesebb rugózás alapja, hogy az országúti kerékpárok 23-28 mm szélességű gumija helyett itt el kell, hogy férjen a vázban a 32-37-44 sőt 50 mm szélességű gumi is.
A guminyomás is jóval alacsonyabb, mely az úthibák kivasalásában nagy szerepet játszik. A tubeless gumik nyomását akár 2 barig is leengedhetjük.
Bővebben itt a kerek és gumik használatáról itt:
ELSŐ VILLA
Nincs teleszkóp, nincs rugózás, de pont ezért még az aluvázas gravel biciklik villája is nagyrészt karbon anyagú.
A terpesztés nagy, hogy a széles gumik is simán elforogjanak, illetve a sárlerakódás ne fogja meg a kereket!
A pakolhatóság miatt még itt is találunk mindkét oldalon rögzítési pontokat, ahová akár még kulacstartót is felfogathatunk.
VÁLTÁS
Az outikhoz képest jóval nagyobb igénybevétel, rázkódás itt is megkövetelte a fejlesztést.
A SHIMANO a szuper GRX családot gyártja, a SRAM APEX XPLR és a Campagnolo EKAR 13 sebességes rendszere is jól ismert a gravelesek között.
Bővebben a váltókról itt: VÁLTÁS
KEREKEK
A szélesebb gumikhoz és a nagyobb igénybevételhez szorosan kapcsolódik a szélesebb 700C felnik használata. A belső szélesség 17-18 mm helyett 24 mm is lehet, ami persze a kerekek tömegét is növeli, ami a hegymenetnél nem esik jól annyira.
Persze a nagyobb cégeknek mindnek van már külön gravel bringákhoz fejlesztett kerékszettje.
FÉKEZÉS
A féke kizárólag tárcsafékek lehetnek, akinek erősebb a keze, mehet a mechanikus (bowdenes) is, de a hidraulikus fékek meghálálják az ártöbbletüket, főleg, ha sokat kell ereszkedni rosszabb utakon. A tárcsaátmérő szintén átmeneti az MTB és outi között, általában elől-hátul 160 mm a jellemző. Aki sokat megy hegyen, annak javasolt a fém alapú betét használata, persze ehhez megfelelő tárcsa is szükséges.
VILÁGÍTÁS, EGYÉB
Gravel kerékpárosoknál gyakori a nagyobb túrák megtétele, nemcsak 2-3 órás edzés. Bizony ilyenkor sokszor belefutunk a szürkületbe, estébe, így nagy szükség van olyan világításra, amely nemcsak a nappali észrevehetőséget biztosítja, hanem akár éjjel is teljes értékű fényt ad.
Fontos nagyobb akku kapacitású LED lámpák használata!
NYEREG, NYEREGCSŐ
A gravel kerékpárosok különböző terepen és hosszabb távokat tesznek meg, ezért a nyereg és nyeregcső minősége nagyban hozzájárul a kerékpározás élvezetéhez és hatékonyságához.
A gravel nyereg így a kerékpár egyik legfontosabb része!
Bővebben a nyergekről:
Gravel érdekesség – Cannondale carbon gravel kerékpár előnyei, rugózó varázslat karbonból
A hátsó vázszerkezet tényleges mozgásáról a láncvilla, a nyeregcső, a váz felső csöve és a támvilla speciális profiljai gondoskodnak.
Ennek köszönhetően olyan kerékpárt kap a kerékpáros, amely megőrzi a gravel kerékpárokra jellemző egyszerűséget, de egyben az összteleszkópos váz kényelmét is biztosítja.
Minden vázméretet úgy alakítottunk ki, hogy a lehető legtöbbet hozza ki ebből az egyedi konstrukcióból, és minden kerékpárosnak 30 mm-es maximális rugóutat biztosítson.
Amikor a fémet lélekkel töltik meg: Miért szerettem bele az acélba negyven+ év után?
Több mint négy évtizede taposom a pedált. Kezdtem a régi Csepelekkel, megvolt a Favorit és az orosz “verseny bicikli is.:)
Végigéltem a mountain bike-ok hőskorát, és persze ott voltam, amikor a „könnyű és merev” alumínium vázak elárasztották a piacot. Éveken át kergettem a grammokat, és elhittem a marketinget, hogy a merevség egyenlő sebességgel. Aztán jött a gravel, és vele együtt a kijózanodás.
Emlékszem az első komolyabb, száz kilométer feletti murvás túrámra egy modern alumínium gravel géppel. Gyors volt, persze. De a nap végére úgy éreztem magam, mintha egy légkalapácssal birkóztam volna órákig. A tenyerem zsibbadt, a derekam sajgott. A rideg alumínium minden egyes kavicsot, minden rezgést kíméletlenül átadott a csontjaimnak. „Ennek ilyennek kell lennie” – gondoltam akkor.
Aztán elkapott a “must have” érzés egy Ritchey Outback vázat látva a neten. Persze először csak a színe tetszett, de minél többet olvastam róla, annál inkább szerettem volna kipróbálni. Aztán meglett a váz és elláttam minden jóval, Shimano GRX800, DT SWiSS kerékszett, stb.:) Aztán jöhetett a várva várt próba.
Már az első métereken éreztem, hogy valami nagyon más. Nem volt az a tompa puffanás, az a rideg visszajelzés. Helyette valami megmagyarázhatatlan történt: a kerékpár életre kelt alattam.
Az acélváz nem harcolt az úttal, hanem együtt lélegzett vele. Az a bizonyos „Ritchey Logic”, amiről Tom Ritchey annyit beszél, hirtelen értelmet nyert. A vékony csövek elnyelték a vibrációt, kisimították a rázókövet, minden pedálfordulatnál éreztem azt a jellegzetes rugalmasságot, ami mintha katapultként adná vissza az energiát. Ez a híres „planing” hatás, amit semmilyen karbon vagy alu nem tud utánozni.
Ez nem nosztalgia. Ez fizika és művészet.
Amikor egy Eddy Merckx acélvázra nézek – legyen az egy klasszikus Corsa felújítva, vagy egy modernebb Strasbourg –, nem csöveket látok, hanem történelmet. A Kannibál nem adta volna a nevét valamihez, ami nem tökéletes. Egy minőségi acél gravel bringa nem egy eldobható fogyasztási cikk. Amikor ráülsz, érzed a készítő kezének munkáját, a hegesztések finomságát.
Az alumínium után acélra váltani olyan volt, mint egy hangos, stroboszkópos diszkóból átülni egy hangulatos jazz klubba. Lehet, hogy a mérlegen mutat 4-500 grammal többet, de kit érdekel? A mosoly, ami a túra végén az arcomon marad, nem grammokban mérhető.
Az alumínium egy eszköz. Hatékony, ipari, funkcionális. De az acél?
Az acélvázas kerékpár egy társ. És az ember nem a szerszámaiba szerelmes, hanem abba a társba, akivel a világ végére is elindulna. Én megtaláltam az igazit, és eszem ágában sincs lecserélni. Mert ahogy mondják: Az acél az igazi.
